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Ich fand das Buch hier ganz hilfreich: Einstellungstest Bundeswehr: Fit für den Eignungstest im Auswahlverfahren | Sprache, Mathe, Wissen, Logik, technisches Verständnis, Konzentration und mehr | Über 800 Aufgaben mit allen Lösungswegen https://www.amazon.de/dp/3956240650/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_8-8sDbGPYJKJ0
Die Tests im Internet waren für gewöhnlich immer nur ausgewählte Fragen und, wie mir scheint, damit nicht umfassend genug.
Ist natürlich noch abhängig davon, was für eine Laufbahn und Verwendung du haben möchtest, je nach dem wird der Test schwerer oder die Fragen ändern sich etwas.
Zum lernen finde ich dieses Buch ganz hilfreich:
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Wie gesagt, ich bin weder Heeresflieger, noch Ingenieur, noch Physiker. Es kann gut sein das ich mich vertan habe.
Die Brechung beruht auf technischen Daten die ich für den Apache Helikopter in diesem Buch gefunden habe. Für den Tiger hab ich die nötigen Daten nirgends gefunden, hab aber auch nicht lange gesucht. Solltest du die Daten für die maximale Neigungsrate finden, dann kannst du die Rechnung ja selber nochmal durchführen. Da der Tiger ist ein modernerer Helikopter als der Apache ist habe ich einfach mal angenommen, dass die beiden in etwa vergleichbar sind.
5g zu erreichen ist kein Problem für einen Helikopter. Ich fliege Modell RC-Helikopter und kenne Renndrohnen Piloten. Meine Modell erreichen im Kurvenflug um die 3g, bei Renndrohnen sind 7g an der Tagesordnung. Auch echte Helikopter können diese Werte erreichen. Das passiert aber nicht so oft, da Helikopter selten den Kurvenflug mit den nötigen Geschwindigkeiten durchführen. Kampfjets widerstehen um die 20g. Man verbindet höhere G-Zahlen vor allem deswegen mit Jets, da diese, durch ihre großen Reisegeschwindigkeiten, sehr viel mehr g im Kurvenflug überstehen müssen. Drehflügelflugzeuge (also Hubschrauber) unterscheiden sich im Grunde von Fix-Wing-Flugzeugen nur dadurch, das ihre Tragflächen sich drehen und gleichzeitig für den Schub verantwortlich sind. Die Rotoren eines Helikopters leisten aber die selbe Funktion wie eine Tragfläche. Um den Helikopter zu neigen ist es nicht notwendig die Blattstellung umzukehren, aber ist technisch ohne Probleme möglich. Ein Rotorblatt hat währende der Rotation gyroskopische Eigenschaften, die Helikopter zur Fortbewegung ausnutzen. Wie genau das funktioniert kann und will ich nicht in Textform ausführen, da das den Rahmen sprengen würde. Ich kann dir aber diese Videoserie empfehlen. Hier wird die Funktion eines Rotorgyroskops sehr gut erklärt und dargestellt.